Een Norfolk Southern SD70M-2 die werkt zoals ontworpen - op het punt van een prioriteitstrein. © 2015 Ryan C Kunkle, in licentie gegeven aan About.com, Inc.
De SD70M-2 laat in vergelijking met de SD70ACe zien hoe populair wisselstroom is geworden. Deze DC-locomotief heeft slechts een fractie van zijn moderne AC-broer of zus verkocht.
Prototype geschiedenis
Bouwer: General Motors, Electro-Motive Division (EMD) / Progress Rail
AAR Type: CC
Gebouwde datums: 2005 - 2011
Aantal gebouwd: 331
Paardenkracht: 4.300
Motor: 16-710G3C-T2
Lengte: 74ft 3in
Het idee van de SD70M-2
De SD70M-2 is ontstaan uit de behoefte aan EMD om te voldoen aan nieuwe Tier II-emissie-eisen in de Verenigde Staten. Terwijl de interne verfijningen van de voorgaande SD70M relatief klein waren, kwam de locomotief tevoorschijn met een nieuw frame en carrosserie. Hoewel een volledig gescheiden programma van de -2 upgrades van de jaren 1970, is de SD70M-2 ook een verbeterde versie van de SD70M.
Het uiterlijk van de SD70ACe is vergelijkbaar met dat van de SD70M-2. Het primaire kenmerk van de spotting is een geventileerde kast achter de cabine aan de zijkant van de geleider van de unit op de AC (uitgeplaat op de M-2.)
Sinds de introductie van deze locomotieven heeft GM EMD verkocht. De bouwer maakt nu deel uit van Progress Rail. Het uiterlijk van de locomotieven is niet veranderd voorbij het bord van de bouwer.
De grootste concurrentie van de SD70M-2 is de General Electric ES44DC. GE's "Evolution" -model heeft de SD70M-2 in de verkoop overtroffen en, met een Tier 4-vervanging die niet gepland is door Progress Rail tot 2017, is GE klaar om die voorsprong uit te breiden.
AC tractiemotoren
Toen de SD70-lijn voor het eerst werd geïntroduceerd in de vroege jaren negentig, waren AC-tractiemotoren iets nieuws. De verkoop van de SD70 en SD70M was gunstig vergeleken met de SD70MAC. Met slechts 331 SD70M-2's vergeleken met meer dan 1100 SD70ACe's is het duidelijk dat de AC-motor hier blijft.
Canadian National en Norfolk Southern exploiteren verreweg de grootste vloten van de locomotieven. Florida East Coast huurde 11 SD70M-2's maar begon in 2015 met de levering van nieuwe GE-locomotieven - een primeur voor de oude EMD-spoorweg.
Traditioneel werken AC-locomotieven vaak langzamer "sleep" vrachten zoals kolen treinen, met DC-eenheden toegewezen aan snellere vrachten. SD70M-2's worden meestal toegewezen aan intermodale en gemengde goederentreinen. De sterke groei van het kolen- en olie- en ethanolverkeer in het afgelopen decennium kan de verschuiving naar wisselstroom verklaren. De locomotieven dwalen echter naar verschillende treinen en wisselen vaak van de ene spoorweg naar de andere. Deze "buitenlandse macht" helpt om wat kleurrijk te creëren, bestaat in een tijdperk waarin de locomotieven zelf steeds meer op alle wegen op elkaar lijken.
Nu nieuwe emissienormen van kracht worden, is het zeer onwaarschijnlijk dat er nog meer SD70M-2's zullen worden gebouwd - althans voor Noord-Amerikaanse service. Vanaf 2015 bevindt een opvolger zich nog in de ontwerpfase. Desalniettemin lijkt het erop dat de SD70M-2 nog vele jaren zal bestaan, zolang hij net zo betrouwbaar is als de voorgaande.
Originele operationele spoorwegen
- Canadian National - 190CIT Financial - 3 (verhuurd aan de oostkust van Florida tot 2014) EMD - 8 (verhuurd aan de oostkust van Florida tot 2014) Norfolk Southern - 130
modellen
Hoewel het geen erg populair model is met het prototype, omdat het kan worden gemodelleerd met slechts een paar relatief eenvoudige details / gereedschapswisselingen, hebben verschillende fabrikanten die een SD70ACe hebben gedaan, ook een SD70M-2 geproduceerd.
De onderstaande lijst met modellen is specifiek voor alleen de SD70M-2 zelf. SD70ACe's zouden een logisch uitgangspunt zijn voor een kitbash in andere schalen of kunnen eenvoudig als stand-in worden gebruikt.
N-schaal: Kato
HO-schaal: Athearn, Overland (messing)
O Schaal: MTH Overland
