The Spruce / Ryan C Kunkle
De F9 was de laatste van de standaard "huifwagens" van EMD.
Prototype geschiedenis
- Bouwer: General Motors, Electro-Motive Division (EMD) AAR-type: BB Gebouwde data: 1954 tot 1960 Bouwjaar: 99 A, 156 B Paardenkracht: 1.750 Motor: 16-567C Lengte: 50 ft
Tegen 1954 begonnen de spoorwegen zich voorbij de locomotief in de stijl van de cabine te begeven en verhuisden ze in groten getale naar het nieuwe model voor "wegwisselaar". Maar met zijn opgewaardeerde 567C prime mover vond EMD dat er nog voldoende markt over was om de oude "huifkar" nog een kans te geven.
Beginnend met de FT in 1939, de locomotief verantwoordelijker dan alle andere voor de eliminatie van stoomlocomotieven, vond de groeiende lijn van F-eenheden werk op spoorwegen in heel Noord-Amerika in schijnbaar elk type dienst. De voorganger van de F9, de F7, verkocht bijna 4000 eenheden tussen A- en B-modellen. Hoewel de cijfers toenamen met opeenvolgende modellen, waren de F's niet opeenvolgend zoals de E-serie.
De F stond oorspronkelijk voor veertienhonderd pk met de F3. Tegen de tijd dat de F9 kwam, was de stroom toegenomen tot 1750.
Gewoonlijk wordt door modelspoorbedrijven aangenomen dat de F voor vracht stond en dat de F-eenheden de tegenhangers van de vrachtdienst waren voor de zesassige E-locomotieven voor passagiers. De letters waren gebaseerd op paardenkracht zoals vermeld, en Fs waren thuis in de passagiersdienst. Een optionele ketel leverde stoom voor verwarming van personenauto's. EMD bood ook een grotere locomotief aan voor de passagiersdienst, de FP9. Later zou de F9 nog langer groeien in gespecialiseerde dual-mode service voor de New Haven als de FL9.
Hoewel een F9 veel opdrachten zelf aankan, werden ze meestal in veelvouden bediend door het gebruik van MU-kabels. In paren bediend met een andere "A" -eenheid maakte achteruitrijden gemakkelijker door de locomotieven niet te hoeven draaien. Voor extra vermogen tegen lagere kosten bood EMD F9B of boostereenheden aan. F9's liepen meestal als sets van drie, vier of meer locomotieven op hoofdtreinen. Om mogelijke vakbondsvereisten voor bemanningen op elke eenheid te voorkomen, hebben veel spoorwegen hun A- en B-locomotieven genummerd als ABCD-sets of andere combinaties van letters om verschillende eenheden aan te duiden als onderdeel van één "locomotief".
Waar de F9 niet goed geschikt voor was, net als zijn voorgangers, was werk dat veelvuldige achteruitbewegingen vereist of schakelen met bemanningsleden op de grond. Railroaders vonden de smalle kappen van de nieuwe "wegschakelaars" zoals Alco's RS-3 en EMD's eigen GP7 al snel gemakkelijker om mee te werken.
Extern was de F9 erg vergelijkbaar met de F7. Het enige "significante" spotverschil was de toevoeging van nog een set lamellen voor het voorste patrijspoortvenster aan elke kant. Door de spoorweg geselecteerde opties zoals de stoomgenerator, dynamische remmen en kleinere details kunnen soms ook enige verwarring veroorzaken tussen verschillende klassen, waaronder de opeenvolgende F9.
EMD had zijn GP7 al onthuld en zou binnenkort zijn tweede Geep, de GP9, uitbrengen. De toekomst van de locomotief was in deze locomotieven vertegenwoordigd en de GP9 zou tot op heden de bestseller van EMD worden, terwijl de F9 minder dan 250 locomotieven verkocht.
Ondanks de lage aantallen vond EMD kopers in bijna 20 spoorwegen. Meer F9B-locomotieven werden verkocht dan As, aangezien de spoorwegen de nieuwere eenheden met bestaande vloten van F3- en F7-modellen of nieuwe FP9's mengden. Verschillende blijven vandaag in gebruik in musea en toeristische spoorwegen. Norfolk Southern gebruikt een paar F9A-locomotieven voor de uitvoerende treinen, hoewel deze zwaar zijn herbouwd en weinig meer hebben dan een externe gelijkenis met de originelen.
Originele operationele spoorwegen
- Atchison Topeka en Santa Fe: 18 A, 18 B Atlantische kustlijn: 2 A, 2 B Canadese nationaliteit: 0 A, 38 B (gebouwd door GMD in Canada) Canadese Stille Oceaan: 0 A, 8 B (gebouwd door GMD in Canada) Chicago Burlington en Quincy: 10 A, 3 B Chicago en Noordwest: 0 A, 4 B Chicago en Rock Island: 31 A, 17 B Clinchfield: 0 A, 5 B Colorado en Zuid: 1 A Denver en Rio Grande Western: 4 A, 4 B EMD (Demonstrator): 2 A Erie Mining: 5 A, 6 B Ferrocarriles Nacionales de México: 10 A, 10 B Fort Worth en Denver: 1 A Great Northern: 0 A, 6 B Kansas City Southern: 2 A Louisiana en Arkansas: 1 A Louisville en Nashville: 9 A, 4 B Milwaukee Road: 6 A, 6 B Missouri, Kansas, Texas: 0 A, 4 B Northern Pacific: 39 A, 32 B St. Louis en San Francisco: 0 A, 13 B Wabash: 1 A
modellen
De F9 is een van de meest voorkomende modeltreinen op de markt. Het heeft vloeiende lijnen en ziet er aantrekkelijk uit. En omdat zoveel wegen ze hadden, is het gemakkelijk om populaire prototypes te vinden. Ze maken het ook relatief goedkoop om te gieten en te decoreren, dus deze locomotief is een zeer populaire keuze voor startersets in veel schalen.
De onderstaande lijst met beschikbare modellen bevat alle producten die we op dit moment kunnen vinden. Modellen variëren van ruwe speelgoedtreinsetversies tot zeer gedetailleerde schaalmodellen. Het is mogelijk dat in het verleden extra modellen beschikbaar waren, met name de invoer van messing. De hier vermelde locomotieven zijn over het algemeen ook in beperkte productiepartijen geproduceerd, dus de beschikbaarheid zal variëren. Voor weegschalen waar een F9 niet beschikbaar is, zou een F7 een goede start moeten zijn voor detaillering of een vervanger zoals die is.
- N Schaal: Bachmann, Intermountain, Life Like, Kato HO Schaal: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Intermountain, PEMCO, Roco, Stewart O Schaal: Atlas - O
