Een helix is de ultieme modeltreinlift - een spiraalvormige baanconfiguratie waarmee de trein in vegen cirkels of bochten kan stijgen en dalen. Groot of klein, kort of lang, er gaat niets boven het kijken naar een trein die boven zichzelf uitsteekt als een gigantische slang. Een helix is zeker een middelpunt van aandacht op elke modelspoorbaanlay-out.
Het bouwen van een helix kan een intimiderend bouwproject zijn voor elk niveau. Maar hoe groot ook, het wordt een beheersbaar proces als u de constructie van de helix opsplitst in kleine, duidelijk gedefinieerde stappen. Als je de vaardigheden hebt om een baanlayout op een conventionele rang te bouwen, kun je ook een helix bouwen. Je kunt eenvoudig je eigen aangepaste helix plannen, maar tientallen gedetailleerde online plannen die zijn ontwikkeld door ervaren amateurs zijn ook beschikbaar. Een bestaand helixplan aanpassen aan uw situatie is niet moeilijk - het geheim zit allemaal in de planning.
-
Een helix is een realistische oplossing
Ryan C Kunkle
Zelfs een constructie zo gek als een helix is niet zonder een tegenhanger in de echte wereld van de spoorweg. In bergachtige gebieden worden hoogteverschillen bewerkstelligd door tracks die zijn aangelegd in lange ingrijpende omwegen, waardoor een geleidelijke baanclassificatie indrukwekkende beklimmingen over lange afstanden mogelijk maakt. Uw modelspoorhelix moet misschien op een enigszins overdreven schaal worden gebouwd, maar het is een nauwkeurige weergave van real-life technische oplossingen.
-
Planning
Ryan C Kunkle
Planning is echt de sleutel tot een succesvolle helix. Planning in drie dimensies kan een uitdaging zijn, omdat je straal, helling en ruimte in evenwicht houdt. Een aanzienlijke hoeveelheid geometrie gaat naar het plannen van een helix, waarbij verschillende overwegingen noodzakelijk zijn:
- Gemiddelde cijfer. Het cijfer kan worden gedefinieerd als de algehele stijging van uw trackrun gedeeld door de lengte van de horizontale run, waarbij het product wordt uitgedrukt als een percentage. Een graad van 3 procent zou bijvoorbeeld drie centimeter klimmen voor elke 100 centimeter horizontale lengte (of ongeveer één centimeter voor elke 3 1/2 voet). In de echte wereld wordt het steilste stuk baankwaliteit beheerd door korte lijn Madison Railroad, in de buurt van Madison, Indiana. Deze baan stijgt 413 voet over een afstand van 7.012 voet, wat een graad van 5, 89 procent vertegenwoordigt. Voor modeltreinen wordt het cijfer vaak verhoogd voor het gemak, maar het moet nog steeds een overtuigende replicatie zijn van echte omstandigheden. Maximaal cijfer. Het maximale cijfer van de stijging van je helixspoor moet lijken op de werkelijke omstandigheden. In de echte wereld wordt een graad van 1 1/2 tot 2 procent als steil beschouwd voor zware goederentreinen. Voor korte treinen getrokken door locomotieven, zoals een passagierstrein, lijkt een maximum van 5 tot 7 procent realistisch, en het kan zelfs worden verhoogd voor een bijzonder dramatische look. Curve straal. In tegenstelling tot het cijfer, dat voor elke schaal van het model hetzelfde moet zijn, kan de krommestraal kleiner zijn met kleinere modelmeters. Neem de moeite om de graad en boogstraal in evenwicht te brengen voor een realistisch uiterlijk met elke treinmeter die je hebt. Transitions. Zorg ervoor dat u geleidelijke overgangen opneemt bij het plannen van een helix. Te plotselinge overgangen kunnen ontkoppeling of ontsporingen veroorzaken. De overgang van de helix naar vlakke delen van de baan moet zorgvuldig worden gepland en uitgevoerd.
Gedetailleerde, zorgvuldige schetsen op papier, inclusief afmetingen, helpen u de helixonderdelen efficiënt te lay-outen en te snijden.
-
Gebouw
Ryan C Kunkle
Hoewel een helix ingewikkeld lijkt, is een lay-out van een helixspoorweg eigenlijk gewoon een gebogen multiplexhelling die begint met een geleidelijke stijging en zich vervolgens begint te overlappen in een of meer bochten. In veel ontwerpen is de helixhelling zelf gemaakt van gebogen delen van multiplex, opgehouden door houten pierblokken op regelmatige afstand van elkaar. De veranderende hoogten van de houten pijlers die de helling voor de eerste rek ophouden, bepalen de graad van de helix; de pieren vormen ook de tunnel waar het spoor over zichzelf cirkelt terwijl het klimt.
Er zijn ook helixontwerpen waarin de railhellingsecties langs hun buitenranden zijn bevestigd aan lange pilaren of palen die van de bodem naar de bovenkant van de helix stijgen. Met deze methode worden de secties van de helixhelling in wezen "opgehangen" aan de palen, ongeveer zoals de ophanging van utiliteit wordt opgehangen aan verticale schapstandaarden.
De grootste uitdaging in de bouw is het leggen van de gebogen delen van de helixhelling en ze nauwkeurig snijden, wat meestal met een decoupeerzaag wordt gedaan. Als u zorgvuldig hebt gepland en nauwkeurige tekeningen hebt gemaakt, zal dit werk gemakkelijker zijn. De montage van de helix is over het algemeen vrij eenvoudig, omdat onderdelen eenvoudig aan elkaar worden geschroefd. Wees ijverig om ervoor te zorgen dat de delen van de helling soepel tegen elkaar aanliggen. Verbindingen moeten direct over houten pieren worden gemaakt, zodat ze veilig kunnen worden verankerd.
Stap voor stap, turn-by-turn, kan een helix tot grote hoogten stijgen. Breng een sterke basis en een gelijkmatig niveau op de eerste laag tot stand en de rest van de helix valt vrij gemakkelijk op zijn plaats door steunpieren van uniforme hoogte te gebruiken voor de overlappende secties. De opening tussen de oprijplaten moet groot genoeg zijn om treinwagons die door de tunnel rijden gemakkelijk te kunnen passeren.
Terwijl de bovenkant van de helix voorbij de laatste curve en terug in het rechte spoor beweegt, past u de blokkering van de pier aan om een geleidelijke, vloeiende overgang terug naar een niveau te creëren.
Het zorgvuldig geplande timmerwerk bij het bouwen van een helix is vrij eenvoudig, hoewel het tijd en geduld kost.
-
Legbaan
Volg deze stappen en je hebt een helix vol vloeiende bochten.
Ryan C Kunkle
Rond en rond gaan ze. Soepele track is essentieel voor plezierige bewerkingen overal, vooral in een helix. Leg het spoor tijdens het bouwen op de helixhellingsecties, waarbij u het zorgvuldig vastzet voordat u het segment bedekt met het volgende gedeelte van de tunnelhelling. Lage spelingen tussen niveaus kunnen toegang en onderhoud bemoeilijken, dus het is belangrijk om de sporen de eerste keer goed te krijgen.
Veel modelbouwers kiezen ervoor om de spoorverbindingen in een helix te versterken door te solderen naarmate de helix vordert. Solderen van het spoor versterkt zowel de verbindingen als de elektrische connectiviteit. Zodra de helix is voltooid, is het erg moeilijk om reparaties of aanpassingen aan de tracks uit te voeren, dus het besteden van de tijd aan solderen is een goed geïnvesteerde tijd.
-
bedrading
Ryan C Kunkle
Zet stroom in de toren. Het bedraden van je helix is niet anders dan het bedraden van een andere baanindeling, maar omdat veel delen van de baan enigszins ontoegankelijk zijn in tunnels, wil je misschien meer feeders aansluiten dan met een blootgestelde baan. Sommige ervaren modelbouwers suggereren dat er ten minste één feederverbinding moet zijn voor elke laag van de helix. Als u feederaansluitingen alleen aan de boven- en onderkant van de helix maakt, zoals vaak wordt aanbevolen bij korte tunnels, kan dit uiteindelijk leiden tot verbindingsproblemen.
