De SD60M was onderdeel van EMD's succesvolle 60-serie en EMD's eerste "Third Generation" -diesel met het nieuwe "comfortcabine" -ontwerp.
Prototype geschiedenis
Bouwer: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
AAR Type: CC
Gebouwde datums: 1989 - 1993
Aantal gebouwd: 460
Paardenkracht: 3.800
Motor: 16-710G3A
Lengte: 67ft
Vijf jaar na de introductie van de nieuwe SD60 begon EMD een verbeterd ontwerp met een nieuwe cabine aan te bieden. Deze "brede cabines" waren sinds 1973 in Canada in gebruik.
De cabines zijn niet echt breder dan de traditionele cabine, maar de breedte is helemaal tot aan het voorplatform uitgebreid zonder de twee kleine loopbruggen aan weerszijden van de traditionele korte kap.
Bekend als Noord-Amerikaanse, veiligheids- of comfortcabines, boden deze eenheden meer comfort en veiligheid voor de bemanning met de toevoeging van grote crashposten in de neus. Zowel EMD als GE boden hun eerste brede cabine-ontwerpen aan voor Amerikaanse markten in 1988. De eerste SD60M (EMD's aanduiding voor de brede cabine) waren 25 eenheden die het jaar daarop aan Union Pacific werden geleverd. Zestig SD60's werden gebouwd voor Canadian National door GM in London, Ontario. Naast de brede cabine waren deze locomotieven ook uitgerust met een carrosserie over de volle breedte. Daarom werden ze geclassificeerd als SD60F. Intern waren ze identiek aan andere SD60's.
De eerste SD60M ontwierp een cabine met drie ramen met een niet-toelopende neus. In 1991 werd het ontwerp aangepast met een taps toelopende neus en een voorruit met twee vensters, waardoor het zicht van de bemanning werd verhoogd en de fabricagekosten werden verlaagd.
Union Pacific en Burlington Northern, beide locomotieven in eigendom.
In 1994 werd een nieuwe variant geïntroduceerd op Conrail nr. 5544. Dit "geïsoleerde" cabineontwerp verbeterde de cabine verder door het verminderen van geluid en trillingen. Deze zouden in productie gaan als SD60I-modellen.
Oorspronkelijk gebouwd voor slechts 4 spoorwegen, zijn de meeste locomotieven nog steeds in gebruik op hun oorspronkelijke wegen, of voor nieuwe eigenaars die door fusies zijn verworven.
Operationele Spoorwegen
- Burlington Northern - 100BNSF - (van BN, 1995) Canadian Pacific - (van Soo, 1989) Conrail - 74CSX - (van CR, 1998) Norfolk Southern - (van CR, 1998) Soo Line - 5 (to Canadian Pacific) Union Pacific - 281
modellen
De SD60M is op vele schalen gereproduceerd. Gebruikt op spoorwegen over het hele continent, passen deze locomotieven goed in bijna elke lay-out die zich in 1989 of later afspeelt. Naast het aanbieden op verschillende populaire schalen, worden ook geschikte cabines met twee en drie ramen aangeboden door verschillende fabrikanten.
De locomotieven hebben bewezen ongelooflijk veelzijdig te zijn en kunnen op vrijwel elk type goederentrein worden gebruikt. Dankzij moderne doorloop- en powerpool-overeenkomsten is het niet ongebruikelijk dat deze locomotieven off-line ook hun geld verdienen voor een andere spoorweg.
N-schaal: Atlas
HO-schaal: Athearn (Genesis), Life-Like (Proto-2000), Rail Power Products (alleen shell en frame - uit productie)
S-schaal: Amerikaanse modellen
O Schaal: MTH
