Wat begon als een echte "Special Duty" lijn van 6-assige locomotieven is uitgegroeid tot het standaardvermogen voor bijna alle hedendaagse locomotiefbehoeften. De SD-serie van EMD omvat de best verkopende locomotiefmodellen aller tijden. Van de hoofdlijn tot museumcollecties en alles daartussenin, de SD-serie blijft een populaire lockeuze op spoorwegen van alle groottes, inclusief modelspoorwegen.
-
SD7 / SD9
De locomotief waarmee het allemaal begon! De zes-assige equivalent van de populaire GP7 deze locomotieven werden ontworpen met taklijnen en werfdienst in het achterhoofd. De vergelijkbaar ogende SD9 bood kleine verbeteringen
-
SD35
De SD35 onderscheidt zich gemakkelijk door zijn kleine gestalte. Met een kap vergelijkbaar met de meer gebruikelijke SD40, gebruikt de SD35 hetzelfde frame als de SD7 - wat een kleinere ruimte voor de brandstoftank en zeer korte eindplatforms biedt.
-
SD38
DM&IR had zowel SD38's als SD38-2's. De SD38's, inclusief nr. 223, kwamen van de EJ&E. Vertegenwoordigers van beide typen zitten in een berging in afwachting van een toekomstige eigenaar in 2011. © 2014 Ryan C Kunkle, in licentie gegeven aan About.com, Inc.
Gebruikt in zwaar transport van ijzeren reeksen tot bultwerven, werd de SD38 in kleine aantallen verkocht, maar bood tientallen jaren betrouwbaar werk.
-
SD38-2
Union Pacific heeft geen SD38-2's gekocht, maar door fusies met Chicago en North Western en Southern Pacific heeft het de grootste selectie van dit type verkregen. Hier werkt een paar een van de bulten op North Platte. © 2014 Ryan C Kunkle, in licentie gegeven aan About.com, Inc.
Met een bijgewerkt elektronicapakket bood de SD38-2 vergelijkbare prestaties en verkopen als de SD38.
-
SD39 / SD39-2
Nog zeldzamer dan de SD38, de SD39 en SD39-2 boden een middelgrote locomotiefoptie die maar weinig spoorwegen nodig vonden.
-
SD40
Dit Athearn HO-model vertegenwoordigt een voormalige Central RR van New Jersey locomotief. © 2012 Ryan C Kunkle, in licentie gegeven aan About.com, Inc.
De SD40 werd geïntroduceerd als een optie in het middensegment die in de beginjaren werd overschaduwd door de grotere SD45. Zijn betrouwbaarheid en efficiëntie maakten echter snel indruk op kopers en de SD40 zou een van de meest populaire en langlevende EMD-locomotiefontwerpen worden.
-
SD40-2
Intermountain heeft de belangrijkste details en variaties op de SD40-2 mooi vastgelegd met ongeëvenaarde prestaties en geluid. © 2014 Ryan C Kunkle, in licentie gegeven aan About.com, Inc.
De best verkopende diesel aller tijden, de SD40-2 was te vinden op spoorwegen in heel Noord-Amerika.
-
SD40T-2 / SD45T-2
Athearn's SD45T-2 vangt de enorme proporties en kleine details van dit onderscheidende prototype. © 2015 Ryan C Kunkle, in licentie gegeven aan About.com, Inc.
Aangepast voor het leven in de bergen, hadden de SD40T-2 en SD45T-2 een herzien radiatorcompartiment dat oververhitting en kraampjes in de vele tunnels langs de bergroutes van de zuidelijke Stille Oceaan en Rio Grande verhinderde. Tegenwoordig zijn deze unieke modellen te vinden op spoorwegen ver van het berglandschap.
-
SD45
Deze Wisconsin Central SD45 is in bruikbare staat bewaard gebleven in het Illinois Railway Museum. © 2015 Ryan C Kunkle, in licentie gegeven aan About.com, Inc.
De SD45 met 3600 pk was de lieveling van de EMD-catalogus uit 1964, maar werd in de verkoop en reputatie overschaduwd door de SD40. Met zijn kenmerkende wijd uitlopende radiator behield de SD45 een toegewijde aanhang van spoorwegers en fans en velen zwerven nog steeds over de rails - hoewel de meeste zijn herbouwd naar SD40-2-specificaties.
-
SD45-2
Athearn heeft de fijnere details van de SD45-2 vastgelegd in hun HO-model, inclusief de grote brandstoftank op deze voormalige Erie Lackawanna-eenheid. © 2015 Ryan C Kunkle, in licentie gegeven aan About.com, Inc.
De vraag was groot genoeg voor EMD om de SD45 te upgraden naar -2-normen in 1972. Hoewel de productie klein was in vergelijking met de SD40-2, bleek de SD45-2 de meeste problemen met de eerdere SD45 te hebben opgelost en een handvol nog steeds rond te dwalen de rails in de moderne tijd.
-
SD50
Conrail 6707 draagt een speciaal kleurenschema ter ere van de militairen en vrouwen van de Perzische Golfoorlog in 1990. De locomotief was een van de vier eenheden die speciaal door Amerikaanse spoorwegen waren geschilderd ter ondersteuning van de troepen. ®2010 Ryan C Kunkle, in licentie gegeven aan About.com, Inc.
De SD50 zou de laatste locomotief zijn die hetzelfde 645-motorblok gebruikt dat meer dan twee decennia eerder werd geïntroduceerd. De locomotief zou met problemen worden geplaagd en sommigen beschouwen het als de eerste stap in de slip van EMD in de build-race met GE.
-
SD60
Deze EMD-leaselocomotief was een van de drie exemplaren die eerst in Burlington Norhtern werden afgeleverd. HO schaalmodel van Proto 2000 (Life-Like). © 2011 Ryan C Kunkle, in licentie gegeven aan About.com, Inc.
Ondanks dat hij er vrijwel identiek uitzag als de SD50, was de SD60 met de introductie van de nieuwe 710-motor een nieuwe locomotief.
-
SD60M
Vuurwerk barstte in de lucht boven Burlington Northern's patriottische SD60M nr. 1991 ter ondersteuning van Amerika's verjaardag, vrijheid en degenen die het verdedigen. © 2011 Ryan C Kunkle, in licentie gegeven aan About.com, Inc.
Met de toevoeging van nieuw comfort voor de bemanning en cabinebesturingen markeerde de SD60M het begin van de moderne tijd in locomotiefontwerp van EMD.
-
SD60I
De Athearn Genesis SD60I vertegenwoordigt de laatste van de 60-serie motoren. Nr. 5544 was het prototype voor de nieuwe geïsoleerde cabine. © 2011 Ryan C Kunkle, in licentie gegeven aan About.com, Inc.
Hoewel aanvankelijk slechts door één spoorweg geëxploiteerd, zou de SD60I, of het geïsoleerde cabinemodel, de weg effenen voor toekomstige stille cabinedesigns.
-
SD60E
Een van de drie SD60E's met een speciaal kleurenschema, 6920 heeft een dubbele rol als drijfkracht en public relations-vertegenwoordiger. © 2015 Ryan C Kunkle, in licentie gegeven aan About.com, Inc.
Norfolk Southern bewijst dat goede locomotieven nooit doodgaan en heeft veel SD60-modellen omgebouwd tot efficiëntere SD60E-locomotieven. Drie speciale kleurenschema's hebben geholpen om deze unieke locomotieven populair te maken.
-
SD70-serie
Midden jaren negentig maakte de SD60 plaats voor de SD70-serie. Met bijgewerkte microprocessorbesturingen was de SD70 het antwoord van EMD op de GE Dash 9-locomotieven. Motoren waren beschikbaar in standaardversies, veiligheidscabine en AC-tractiemotorversies.
-
SD70M-2
Een Norfolk Southern SD70M-2 die werkt zoals ontworpen - op het punt van een prioriteitstrein. © 2015 Ryan C Kunkle, in licentie gegeven aan About.com, Inc.
Hoewel de aanduiding niet veel op een verandering lijkt te wijzen, bood de SD70M-2 verschillende belangrijke wijzigingen ten opzichte van de SD70M. Dankzij deze verbeteringen konden de locomotieven voldoen aan de strengere emissienormen en
-
SD70ACe
Hoewel normaal toegewezen aan sleepvrachten, werkt deze Union Pacific SD70ACe als een hulplocomotief op de achterkant van een intermodale trein die het Tehachapi-gebergte in Californië beklimt. © 2014 Ryan C Kunkle, in licentie gegeven aan About.com, Inc.
De SD70ACe is de AC-tractie equivalent aan de SD70M-2.
-
SD80MAC
Bijna tien jaar na de fusie, behoudt een voormalige Conrail SD80MAC nog steeds het grootste deel van zijn originele verf terwijl hij in de regen wacht op zijn volgende opdracht voor de kooltrein in South Fork, Pennsylvania. © 2015 Ryan C Kunkle, in licentie gegeven aan About.com, Inc.
De SD80MAC bood een 5000 pk-locomotief met een beproefde motor en moderne elektronica. Het was een betrouwbaarder alternatief voor de 6000 pk sterke SD90MAC. Hoewel alleen Conrail de locomotieven heeft gekocht, heeft hun lange levensduur ten opzichte van de SD90-modellen de voordelen van een veiliger pad bewezen.
-
SD90MAC
Union Pacific 8194 en SD9043MAC bevinden zich aan de achterzijde van een kolentrein die langs de drukke hoofdlijn van Nebraska ten oosten van North Platte racet. Het is gebruikelijk dat UP hier "gedistribueerde kracht" -locomotieven gebruikt op de uiteinden van kolen treinen. © 2015 Ryan C Kunkle, in licentie gegeven aan About.com, Inc.
Toen EMD een locomotief van 6000 pk beloofde, toonden verschillende spoorwegen belangstelling. Weinigen waren uiteindelijk echter overtuigd en de probleemgevoelige locomotieven hadden een ruwe reputatie. Daaropvolgende modellen verminderden het vermogen en bevorderden de betrouwbaarheid sterker.
