Atlas heeft de MP15DC op N-, HO- en O-schaal nagebouwd. Hier is de HO-versie. Conrail's MP15's werden gehuurd door de Reading voor gebruik op aftaklijnen in de antraciet kolenvelden.
Ryan C Kunkle
De MP15DC was een van EMD's laatste switcheraanbiedingen.
Prototype geschiedenis
Bouwer: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
AAR Type: BB
Gebouwde datums: 1974 - 1980
Aantal gebouwd: 338
Paardenkracht: 1500
Motor: 645E-12
Lengte: 48ft 8in
De MP15DC volgde de SW1500 op in de lange reeks "wissel" -locomotieven van EMD. Met de operationele cabine aan het ene uiteinde van het frame en een verlaagde lange kap over de motor, bieden deze locomotieven veel beter zicht voor de ingenieur bij het werken met de rest van de bemanning op de grond tijdens het schakelen.
Net als de SW1500 werd de MP15-serie ontworpen voor zowel de traditionele schakelopdrachten die in vrachtwerven en industrieën worden gevonden, als voor lichte verkeersbelastingen. Dit maakte ze goed geschikt voor filialen, werftransfers en locals. Hoewel zeldzaam, kunnen ze zelfs indien nodig op reguliere wegvrachten knijpen.
De MP15DC leek qua uiterlijk erg op de SW1500, alleen een beetje groter en boxier. Afhankelijk van de status van de wegwisselaar reden alle MP15DC's op EMD's Blomberg B-vrachtwagens in plaats van de AAR of Flexicoils die op de SW1500's werden gebruikt.
Toen het voor het eerst werd geïntroduceerd, stond de MP15DC gewoon bekend als de MP15. In 1975 introduceerde EMD de MP15AC die een alternator in plaats van een generator gebruikte. De MP15DC-aanduiding is destijds gemaakt om de twee te onderscheiden. In tegenstelling tot latere locomotieven die AC-tractiemotoren gebruiken (zoals de gewone SD70ACe), gebruiken zowel de AC- als DC-versies van de MP15 DC-tractiemotoren zoals de GP38AC die in 1970 werd geïntroduceerd.
De productie van de DC-versie ging door tot 1980. De laatste van de MP-serie werd geleverd in 1984. Dit waren de laatste voorbeelden van het type switcher van EMD. Met de jongste eenheden die nu minstens dertig jaar oud zijn, naderen velen de pensioengerechtigde leeftijd. Leasemaatschappijen van locomotieven zoals Larry's Truck en Electric (LTEX) hebben veel van de eenheden gekocht, omdat de grote spoorwegen ze met pensioen gaan. Er is een lucratieve secundaire markt voor geleasde schakelmotoren in veel grote industrieën en zelfs korte lijnen.
Het lijkt zeker dat, hoewel de productiejaren lang achter ons liggen, deze switchers nog jaren hard zullen blijven werken.
Originele operationele spoorwegen
- Alcoa Terminal - 1Alton & Southern - 1Arizona Public Service - 1Bauxite & Northern - 2Belt Railway of Chicago - 4Birmingham Southern - 2Brewster Phosphates - 2Cambria and Indiana - 2Chicago and Northwestern - 15Cities Service - 1Genesee and Wyoming - 2Georgetown - 2Gulf Oil - 1Houston Belt and Terminal - 5Kansas City Southern - 4Kelly's Creek & Northwestern - 2 Lake Erie, Franklin & Clarion - 4 Louisville en Nashville - 10 Spoorwegfabrikanten - 3Metro Sanitair District van Chicago - 1Missouri Pacific - 62 North Louisiana & Gulf - 4Pittsburgh en Lake Erie - 25Point Comfort en Northern - 5Reading - 10Rockdale, Sandow & Southern - 3Southern - 88Southern Pacific - 12St Louis San Francisco - 5St Marys - 2Swift - 1Tennessee Eastman - 1Terminal Ry. Alabama State Docks - 7Texas & Northern - 2Texas City Terminal - 3Union - 24US Steel - 15WR Grace - 4
modellen
De MP15DC is door fabrikanten op verschillende schalen gereproduceerd. De onderstaande lijst met modellen is specifiek voor alleen de MP15DC zelf. MP15AC's kunnen een logisch startpunt zijn voor een kitbash in andere schalen of kunnen eenvoudig als stand-in worden gebruikt. Een SW1500 kan ook onderdelen opleveren als er geen MP15 beschikbaar is.
N-schaal: Atlas, Con Cor
HO Schaal: Atlas, Con Cor
O-schaal: Atlas O
