Zonder twijfel een van de meest populaire en herkenbare diesellocomotieven aller tijden, de EMD F-units trouwden stijl, en veelzijdigheid, vermogen en betrouwbaarheid. Aangekomen in een tijd waarin stoomlocomotieven over de rails regeerden en diesels werden gedegradeerd naar ondersteunende rollen, veranderden de F's het gezicht van de spoorweg in Noord-Amerika voor altijd.
Beginnend met de eerste FT in 1939 en doorgaand tot de laatste FL9 in 1960, zag de F-serie locomotieven er ongeveer hetzelfde uit. Het meest opvallende was het neusprofiel van de "bull dog". Ditzelfde front werd gebruikt op de latere en grotere E-modellen - E7, E8 en E9. Het is een gezicht dat tegenwoordig nog steeds populair is bij railfans en modelspoorwegen als in de jaren veertig.
Cabless booster of "B-units" waren beschikbaar voor de meeste F-unit-modellen. Verschillende spoorwegen koppelen ze op verschillende manieren terwijl ze gebouwd zijn, op maat gemaakt voor elke trein.
Deze flexibiliteit in kracht, evenals de veelzijdigheid om goederentreinen of passagierstreinen te behandelen, gecombineerd met hun mechanische operationele efficiëntie, bood een opvallend operationeel potentieel voor spoorwegen in vergelijking met de stoomlocomotieven die deze diesels zouden vervangen.
Terwijl nieuwe locomotiefontwerpen, met name de GP-serie van EMD, de F-eenheden begonnen te vervangen door de jaren 1950, bleven de locomotieven tot ver in de jaren 1970 over de rails zwerven. Tegenwoordig zijn er nog tientallen bewaard in musea en toeristische spoorwegen, en enkele zelfs behouden door spoorwegen voor hun eigen gebruik van de executive trein.
Hoewel ze er op het eerste gezicht allemaal hetzelfde uitzien, heeft elk van de F-modellen een eigen plek in de geschiedenis. Elk van de volgende locomotiefprofielen bevat een meer gedetailleerde geschiedenis, een lijst met spoorwegen die de motoren voor het eerst kochten en een lijst met bekende modellen die in elk van de grote schalen zijn gemaakt. (En voor sommigen is dat een zeer lange lijst!)
-
FT
Ryan C Kunkle
De locomotief waarmee het allemaal begon, de FT dateert van vóór de aankoop van Electro Motive Corporation door General Motors (toen EMC EMD werd). De ABBA-reeks demonstranten toerde door de Verenigde Staten en bewees dat niet alleen diesels het werk van een stoomlocomotief konden doen, maar ze kan ook het werk doen van bijna elke stoomlocomotief, op elke spoorweg. Het was meer dan het begin van een locomotieflijn, het was het begin van een revolutie.
-
F3
Ryan C Kunkle
Na de Tweede Wereldoorlog verschoof de productie naar het F3-model. De "F" stond oorspronkelijk voor "vracht" maar met verbeteringen in de motor, betekende dit "veertien" zoals in 1400 pk. Deze beoordeling was niet voor een enkele eenheid, maar een gepaarde AB-set, elk met zijn eigen 700 pk dieselmotor.
-
F7
Ryan C Kunkle
De F7 was de best verkochte van de modellen met F-eenheid. Paardenkracht verhoogd tot 1500 voor elk paar locomotieven. Van Maine tot Californië was de F7 een generatie lang het gezicht van goederentreinen en passagierstreinen.
-
F9
Ryan C Kunkle
Tegen de tijd dat de productie begon op de F9 in 1954, had EMD al succes geïntroduceerd met hun GP7. Toch kreeg de oude "huifkar" nog een upgrade naar 1750 pk en verkocht aan spoorwegen die nog steeds op de markt zijn voor mainline power met een beetje stijl.
-
FP7 / FP9
Ryan C Kunkle
Net als de F7 en F9 bevatten de FP-modellen een stoomgenerator voor passagiersdienst. Hoewel dit ook opties op andere F-eenheden waren, hadden de FP-modellen ook een iets langer frame om de watertank voor de ketel te herbergen zonder brandstofcapaciteit op te offeren. Alle FP-modellen waren A-eenheden. Ze kunnen echter worden gecombineerd met B-eenheden van elk model.
Hoewel op de markt gebracht voor passagiersdienst, waren FP-locomotieven evengoed in staat goederentreinen te verwerken.
-
FL9
Ryan C Kunkle
De laatste en meest unieke van de F-eenheden, de FL9 was op maat gemaakt voor de unieke pendeldiensten in en uit Grand Central Terminal. In staat om te werken als een conventionele dieselelektrisch of elektriciteit op te nemen van een derde spoor, kunnen de locomotieven veilig in en uit de lange tunnel naar New York rijden.
De FL9 had een uniek 5-assig ontwerp en was langer dan de typische F. Ze markeerden het einde van de productie van F-eenheden in 1960 en behoorden tot de laatste in de reguliere dienst in de VS, waardoor hun plaats in de geschiedenis en het behoud werd veiliggesteld.
